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盛煌娱乐登录：阿里巴巴 2026 财年净利润 1059.04 亿元，同比下降 18%

Thu, 14 May 2026 07:15:06 +0800

感谢IT之家网友华南吴彦祖IT之家腾讯控股 2026 财年第一财季净利润 580.93 亿元，同比增长 21%京东集团 2026 财年第一财季营收 3156.9 亿元，净利润 51.02 亿元的线索投递！

华南吴彦祖IT之家腾讯控股 2026 财年第一财季净利润 580.93 亿元，同比增长 21%京东集团 2026 财年第一财季营收 3156.9 亿元，净利润 51.02 亿元 5 月 13 日消息，阿里巴巴今日发布 2026 财年（2025 年 4 月 1 日～2026 年 3 月 31 日）年报及第四财季（2026 年 1 月 1 日～2026 年 3 月 31 日）报告：

2026 财年年报

营业总收入：10236.70 亿元，同比增长 3%
归母净利润：1059.04 亿元，同比下降 18%
经营现金流：762.13 亿元，同比下降 53%
基本每股收益：5.50 元，同比下降 18%
稀释每股收益：44.00 元，同比下降 18%

2026 财年第四财季

营业总收入：2433.80 亿元，同比增长 3%
归母净利润：254.76 亿元，同比增长 106%
经营现金流：94.10 亿元，同比下降 66%
基本每股收益：1.30 元，同比增长 101%
稀释每股收益：10.36 元，同比增长 101%

🤖 AI 解读

阿里巴巴 2026 财年全年营收达到 10236.70 亿元，同比增长 3%，若不考虑高鑫零售和银泰的已处置业务，同口径收入同比增长将为 11%。归属于普通股股东的净利润为 1059.04 亿元，同比下降 19%，主要是由于经营利润减少所致，部分被所持股权投资按市值计价变动的净收益同比增加，以及 2026 财年处置投资实现净收益所抵销。

分业务板块来看，中国电商集团整体收入同比增长 9%，其中即时零售业务收入同比增长 47%，表现亮眼；国际数字商业集团收入同比增长 9%，国际零售商业和国际批发商业分别同比增长 9% 和 11%。云智能集团收入同比增长 34%，外部商业化收入同比增长加速至 40%，AI 相关产品收入实现连续十一个季度的三位数同比增长。所有其他分部收入同比下降 25%，主要是处置相关业务带来的收入下降影响。

经营活动产生的现金流量净额为 762.13 亿元，同比下降 53%，自由现金流转为净流出 466.09 亿元，主要源于对即时零售的投入、千问 app 的用户获取以及云基础设施支出增加。董事会已批准派发 2026 财年年度定期现金股息，金额约为 25 亿美元，对应每股普通股 0.13125 美元或每股美国存托股 1.05 美元，以美元支付。截至 2026 年 3 月 31 日，集团员工总数为 131462 人。

河内1.5分彩：太硬核！沃尔沃XC70 35米高空自由落体：车门竟还能轻松打开

Fri, 17 Apr 2026 07:17:44 +0800

快科技4月16日消息，近日，沃尔沃XC70上演了一场极致安全测试：一辆汽车被热气球缓缓带至35米高空，随后骤然松开，车辆以自由落体方式重重砸向地面，这极具视觉冲击力的画面，瞬间刷屏网络。

令人震撼的是，沃尔沃XC70落地后，车门竟能轻松开启！

不同于常规碰撞测试，35米高空坠落的冲击力远超日常行车场景。

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整个测试过程还受到高空风力影响，车身在空中姿态不稳、摇晃难控，正好模拟出了真实道路上最极端、最危险的不规则碰撞角度。

车辆落地那一刻的冲击力，相当于以95km/h的速度正面撞击，动能更是达到C-NCAP标准碰撞的3倍，车身瞬间要承受将近百吨的压力。

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此次测试再次点燃汽车圈热议，不少网友直呼“太硬核了”“沃尔沃安全果然不是吹的”。

值得关注的是，恰逢沃尔沃品牌99周年之际，XC70感恩版已正式上市。

新车共推出两款配置车型，官方指导价为41.19万-43.19万元，限时参考尊享价低至24.99万-26.99万元。

外观上，新车延续沃尔沃家族化设计，采用封闭式格栅、扁平化品牌车标及标志性“雷神之锤”日行灯。

车身线条简洁利落，配备行李架和隐藏式门把手，轮眉与侧裙处的筋线设计强化了车身层次感。

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盛煌娱乐主管：谷歌 CEO 孙达尔 · 皮柴获 6.92 亿美元薪酬包，绩效首次与 Waymo 业绩挂钩

Sun, 08 Mar 2026 07:15:14 +0800

IT之家 3 月 7 日消息，谷歌母公司 Alphabet 向美国证券交易委员会提交的最新文件显示，公司已授予首席执行官孙达尔 · 皮柴（Sundar Pichai）一份为期三年的新股权薪酬方案。

如果他能够实现董事会设定的各项业绩目标，其总潜在薪酬最高可达 6.92 亿美元（IT之家注：现汇率约合 47.86 亿元人民币），这也将使其成为全球薪酬最高的 CEO 之一。

这份薪酬方案的大部分结构与 2022 年方案保持一致，但首次将 Alphabet 旗下“其他赌注”（Other Bets）业务（主要是自动驾驶子公司 Waymo 和无人机送货公司 Wing Aviation）的价值增长直接与 CEO 的薪酬挂钩。

薪酬构成详解

根据文件披露，皮柴未来三年的薪酬包主要包含以下几个部分：

基础年薪：维持在 200 万美元（现汇率约合 1383.3 万元人民币）不变。
限制性股票：将在未来三年内获得 8400 万美元（现汇率约合 5.81 亿元人民币）的限制性股票，只要他留任公司，这些股票将按月分发归属权。
绩效股票单位（PSUs）：获得目标价值为 1.26 亿美元（现汇率约合 8.72 亿元人民币）的绩效股票单位，分两批平均发放。这批股票的价值将完全取决于 Alphabet 相对于标普 100 指数中其他成分股公司的股东总回报表现。如果表现显著优于对标公司，其价值最高可达目标价值的两倍，即 2.52 亿美元；如果表现落后，则可能一分不发。
与 Waymo 挂钩的股权：根据 Waymo 单位价值的三年期增长情况，皮查伊最高可获得 2.6 亿美元（现汇率约合 17.98 亿元人民币）的奖励。这部分奖励由薪酬委员会根据 Waymo 股权单位的公允价值决定。
与 Wing 挂钩的股权：同样基于未来三年公司单位价值的变化，CEO 最高可获得 9000 万美元（现汇率约合 6.23 亿元人民币）与 Wing 相关的股权奖励。

Alphabet 董事会在文件中表示，“激励皮柴先生专注于发展和扩大 Alphabet 后期阶段的‘其他赌注’，如 Waymo 和 Wing”，符合 Alphabet 及其股东的最佳利益。

分析人士指出，将皮柴的薪酬与 Waymo 和 Wing 直接挂钩，是 Alphabet 发出的一个明确信号：公司不再将这两家实体视为登月实验，而是将其视为代表有价值、可规模化业务的核心资产。

公开资料显示，Waymo 始于 2009 年谷歌内部的登月工厂项目，目前已累计自动驾驶里程超过 2 亿英里。今年，公司将其商业服务扩展到 10 个市场。另外，Waymo 近期完成了 160 亿美元融资，投后估值达到 1260 亿美元。

Wing 则是另一个始于 2012 年的登月工厂项目，专注于提供最后一英里的无人机送货服务，于 2018 年成为 Alphabet 独立子公司。今年 1 月，Wing 宣布到 2027 年将扩展至超过 270 家沃尔玛门店。

任期表现

自 2015 年 8 月皮柴接任谷歌 CEO 以来，Alphabet 的市值已从 5350 亿美元增长至约 3.6 万亿美元，今年 1 月一度突破 4 万亿美元（现汇率约合 27.67 万亿元人民币），从而使得皮柴成为亿万富翁。

相比之下，其他科技巨头的 CEO 薪酬则明显较低。微软 CEO 萨提亚 · 纳德拉在 2025 财年获得约 9650 万美元（现汇率约合 6.67 亿元人民币），苹果 CEO 蒂姆 · 库克在 2025 年获得 7430 万美元（现汇率约合 5.14 亿元人民币）。

河内1.5分彩：多域融合趋势下，行业如何打造集中式的SOA架构？

Fri, 27 Feb 2026 07:41:25 +0800

3月14日,东软睿驰总经理曹斌受邀参加盖世汽车营销2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日,并发表《基于NeuSAR的多域融合软件平台》主题演讲,阐述SDV趋势下,软件的开发规模与复杂度激增,多域融合成为行业“提升创新速度”与“降低整车成本”的必然要求,是实现“集中式”开发的基础。NeuSAR 4.0通过跨域中间件、整车消息总线、全新工具链全面支撑“集中式”SOA架构量产落地,使得整车快速实现个性、差异化功能的开发并不断迭代升级,提升开发效率降低整车成本,助力汽车产业智能化高速发展。

一、多域融合是SDV发展的必然要求

SDV新阶段下,汽车软件极高的复杂度、庞大的规模将前所未有,全新开发方法学是促使智能汽车产业从基础走向高级的最本质变化,将支持OEM在“创新速度”与“成本”两个核心竞争力上取得领先,多域融合就是解决这个问题的必然要求。就创新速度而言,多域融合实现了多个控制器开发视图与开发方法的统一,将嵌入式的MCU部分挪到中间件以实现整车多功能组合开发,超越车型、E/E架构、线束拓扑、信号定义等去开发子功能的服务,通过软件集约化,更方便地通过功能组合实现应用的创新。

多域融合也大幅降低了开发成本。目前,大算力芯片与以太网的高速发展为多域融合提供了基础,针对域控制器架构下多核异构芯片的特点,SoC的每单位算力成本低于传统MCU不止10倍,只有迁移到开放的架构里,软件的开发成本和运行成本才会同步降低。

二、实现多域融合需要解决的课题

“创新速度”与“成本”的催化下,实现多域融合、自动驾驶、整车控制到人车交互等综合的场景化、智能化服务,需要“集中式”SOA软件架构设计方法。“集中式”开发是指多控制器使用统一的开发视图与开发方法,对比传统的多控制器同时开发,“集中式”开发的速度更快,更容易实现一次开发多车型通用,在OTA升级频率、代码量、开发方式、开发效率等外在表现价值方面来看尤为明显。

落实这些部分关键在于以下几点:

三、支持多域融合的软件平台——NeuSAR 4.0

面对多域融合的产业变革趋势,结合“集中式”SOA软件架构设计的布局,东软睿驰在2022年12月发布了基础软件新版本——NeuSAR 4.0,引入关键SOA跨域融合的基础设施,将开发视图从域控制器层面向整车层面迁移,解决多核异构域控制器的软件部署难题,降低软件开发难度、提高软件复用度、提升开发效率。

NeuSAR SF(Service Framework)是兼容ASF标准的SOA中间件,并提供针对不同场景抽象一致的通信能力及基础服务,把开发视图从域控制器层面扩展到整车层面,是支撑整车SOA的关键组件与落地架构。

图为:NeuSAR SF框架图

NeuSAR SF消息总线能够实现跨越整车多个域之间组合的通信框架,可提供针对不同场景提供线程、进程、域控制器异构核、不同芯片以及车云间的统一接口,用更灵活、透明、标准化的方式支持整车范围内的软件动态部署。

除了消息总线以及相应的调度,NeuSAR SF 还提供数据驱动机制。通过车辆状态表、数据驱动引擎等开发框架与开发工具,支持SOME/IP与DDS的服务发现机制,提供实时的状态获取,让开发者可以通过低代码化方式实现数据驱动场景的业务模型。

随着跨域协同的需求越来越多,传统MCU的设计与开发工具难以支撑整车SOA架构,NeuSAR DevKit工具链产品可以配置AUTOSAR CP、AP、中间件、整车消息等功能,也可提供代码的生成、编辑、整体编译和调试,实现在同一个开发工具中实现域控制器开发全流程,同时支持虚拟化部署,实现在没有硬件条件下,在笔记本电脑中就可以实现对整车的仿真和软件开发迭代,全面提升开发效率。

目前,NeuSAR 4.0 版本已升级至AUTOSAR 21-11版本,在国内众多的主流车型中实现全栈产品的量产落地。未来,随着低成本的单芯片方案成为市场主流,跨域融合的消息总线将成为最主要的应用开发平台,赋能整车进一步降低开发成本,软件开发越来越便捷。而当全新的开发方法、开发框架、开发模式真正得到应用时,驱动整车智能化变革时代也将真正来临。

在“如何构建多元协同的软件定义汽车新生态”圆桌讨论中,东软睿驰NeuSAR业务线副总监兼海外汽车营销总部总经理茅海燕表示:

多域融合趋势下,需要行业保持协同开放的态度,积极推进基础软件技术规范的建设,目前,由东软睿驰担任组长单位推进的ASF(AUTOSEMO Service Framework)、车云一体等技术规范逐步在车企量产车型中得到实践应用,促进产业链协作和可持续发展,打造蓬勃发展的汽车软件新生态。

盛煌登录：中国AI行业缺一个Twitter

Tue, 20 Jan 2026 07:15:12 +0800

本文来自微信公众号：刀客Doc刀客Doc ，作者：刀客doc，头图来自：AI生成

马斯克的X（前Twitter）已经成为AI行业的风向标了。

前几天《纽约杂志》发表了一篇文章称：不论你喜不喜欢，这场人工智能热潮正在X平台上演。其中提到，CEO 在这里发布、互怼，研究员在这里积累声望，政策讨论在这里提前试水，招聘和融资则顺着私信往下走。

有一个事儿很能说明 X 的在AI行业的话题制造能力。

Vibe Coding（氛围编程）这个概念，并不是出自论文、产品发布会，而是OpenAI联合创始人Andrej Karpathy在 2025 年 2 月随手发在 X 上的一种描述，用来概括他自己在 AI 辅助编程中的工作状态。

现如今，氛围编程成了AI年度行业的热词。

另外，这几年在arxiv上的论文，你会发现很多做AI研究的学者和科学家，已经把 X 当成观察和参与 AI 行业的核心场域之一。

几乎所有头部 AI 公司都在马斯克的X上露面：Meta、Anthropic、Google 的高管和研究员会在这里讲研究、讲路线、讲产品。

一、OpenAI是最爱发Twitter的公司

在X把发推当成组织习惯的，非OpenAI及其创始人奥特曼莫属。

奥特曼是2006年7月注册Twitter，20年的老用户，至今已经发布7335条帖子，平均一天一条，算是比较勤奋的。ChatGPT发布之后，奥特曼的发推频率更高了。

另外，OpenAI把X当成了产品的平台宣发平台。Sora 发布后，奥特曼在 X 上直接向全网征集提示词：“回复你想看的视频字幕，我们开始做”。

随后一段时间，Sora 的样片就以这种众包方式在时间线上滚起来——更像把发布会拆成了一条条可转发的素材，让围观者顺手参与、顺手扩散。

纽约杂志New York Magazine报道的有一段话：

Altman loves a good tweeter almost as much as he loves his own tweets。

A奥特曼习惯以推文定调、试水、反映舆情，而他也显然偏好那些能在X 上发表行业观点的人。

其实是对 OpenAI 组织气质的一种揭示。对于一家掌握技术前沿的公司来说，信息发布也是内部文化的一部分。

甚至还有一些行业里的说法称，在高度扁平化的 OpenAI 内部，X 上的发帖频率和影响力，某种程度上也会反向转化为个人在组织内的话语权。

在OpenAI，你能在第一时间提炼观点、引发关注、对话社区，也意味着你具备在一个高密度、开放环境下与行业对话交手的能力。

这个其实很像国内一些公司在微博上的做法，社交媒体与公司治理的融合在一起。

X 在今天的 AI 圈里，扮演的正是这种角色，只是影响力更大、机制更紧凑。

二、AI创业者为什么喜欢拥抱社交媒体？

AI创业者，像一些芯片企业一样，低调做事不行么？为什么都喜欢在X上展示、表达、争论？

这里的原因，或许不是因为从业者集体爱表达。更多时候，是因为行业的核心要素、关键变量，本身就只能摊在公共空间中，被反复确认。

先说最底层的东西。

AI行业发展太快了，充满不确定。

它和做硬件、搞芯片不一样，芯片工业路径清楚一些。制程往前推一代，良率爬一段，客户导入一个个谈。过程折磨人，但至少知道自己在什么轨道上。

AI不太一样。模型能力会不会突然撞墙，产品形态会不会一夜变样，监管会不会临时改口，下游客户到底什么时候愿意掏钱——这些问题是按周在变动的。

不确定性高到这个程度，信息差就会被迅速放大。没人知道谁真的走在前面，也没人能确认哪条路还值得继续走。

于是行业会本能地寻找一种对齐方式，而社交媒体虽然喧嚣，但也恰好提供了一个公共的对齐看板。

再往下一层，是人才，这一点不言而喻。

AI企业的核心资产，除了算力芯片，就是人了，他们是研究员、工程师、产品负责人。

而这类人做选择时，看重的不只是工资条。他们会看：你的技术路线、你对行业的思考、你的价值观是什么、你是不是在认真解决问题，你在行业里的位置大概在哪。

所以很多在X上看起来在秀肌肉的内容，也是一种组织行为。发模型结果、晒 demo、参与争论，很大一部分是在对潜在同事对话，这是吸引关键人才的一个手段。

第三个层面，绕不开钱，但又不完全是收入。

很多 AI 公司早期还没有稳定的现金流，但算力账单是真实存在的。合作方、客户、投资人，都是在一个不完全可验证的未来上下注。

这时候，外界能看到的进展，就变得异常重要，只需要持续地让人感到：事情在往前走，能降低一个关键合作伙伴的焦虑。

再看产品本身。

芯片是B2B行业，少数客户、长周期、强保密。

AI 工具是B2C的，需要大量人来试，用得好不好，怎么用，有没有奇怪的新用法，全靠社区跑出来。社交平台更像试验田，一个功能，只有被不断演示、改写、复用，才算真正进入行业视野。

所以你看到的热闹，很多时候是产品在寻找自己的使用方式。

总之，似乎目前的行业的关键要素——变化速度、人才、合作伙伴、使用扩散——决定了它很难完全低调。

三、为什么是X？

奥特曼也好，马斯克也好，当然是 X 在 AI 行业里最重要的推手。两个重量级人物长期在这里发声、交锋，本身就会形成舆论场。这个时候，行业讨论自然也被吸过来。这是注意力的基本规律。

但 X 真正和 AI 产业咬合得这么紧，还有一个因素是：X的产品机制，恰好贴合了 AI 创业本身的工作方式。

在X上，你发点东西，有人验证，有人拆解，有人引用，再有人顺着这个链条来问你招不招人、要不要聊一聊。

很多事情是在同一个地方顺手发生了。

首先，X上对半成品的容忍度很高。

AI 创业里，最小的传播单位往往是一个 demo、几张对比图、一条 benchmark、一段更新记录。你不需要把背景交代清楚，也不必把逻辑包装到能上台演讲的程度。

这看起来有点粗糙，但对早期团队极其重要。它让先把东西扔出来变得合理。一个模型的小改动，一个 agent 的新玩法，一个还在灰度中的入口，只要能被别人试一试、骂一骂，就已经值得出现。

也正因为这样，X 上的更新更像工程日志，它鼓励你边跑边说，不用等到一切看起来都完成了再说。

对比之下，另一个社交品台LinkedIn 更像一个要求你展示交付成果的地方：你当然也能发 demo，但很快就会被推着去解释意义、上价值，就变得更像一个公关展示的行为。

第二件事，是X的引用链条是可追溯的。

转发、引用、回复，这些动作是一套把上下游串起来的内容机制。一个观点出来，很快会被人逐句拆、补证据、拉对照，旁观者再把两边带走二次加工。

而 AI 行业恰恰需要这种可追溯。很多争论发生在细节的地方：一个测试口径、一段提示词、一份训练数据、一个成本数字怎么算。

这也是Instagram、TikTok等短视频平台很难复制的地方。它们可以把一个东西推到更大的圈层，却很难让讨论沿着同一条逻辑线沉淀下来。

你会看到一次次爆点，却很少看到证据是如何被接力、被修正的。

总计，在短视频上，热闹有了，但沉淀不多。

第三件事，能建立个人IP，形成人际之间的有效互动。

X 的评论区经常像一个临时会议室：研究员、工程师、投资人、记者、潜在候选人同时出现。你发一个迭代，有人问技术细节，有人质疑数据口径，有人丢论文，有人直接问你招不招人。

很多真正的动作，最后都发生在私信里。

你不需要先写长文、再路演、再参加活动、再慢慢认识人。原本要走很长的一串流程，被折叠进一次次公开互动里。

Reddit 的短板也在这里。它可以产生高质量讨论，在一个板块里讲得很深，却不一定能把个人的声望带走，简单来说就是不能建立个人IP，更别说自然过渡到招聘或合作。

把这些放在一起看，X 才显得像一个真正的策源地，其他平台各自能覆盖其中一段，但很难把这条链条拧成一个连续动作。

四、在中国，AI有自己的X吗？

那在中国，目前来看是微博、小红书、知乎，各自都占着一段位置，只是重心不同。

微博的传播太快了，节奏快到足以把一件事瞬间推到公共视野，却很难承载后续展开。

娱乐属性长期占据主流，再叠加饭圈式的站队逻辑，讨论最终是情绪大于事实。

最终，很难看到结论的形成过程，很多有价值的信息被情绪和态度给覆盖了。

知乎走的是另一条路。

它擅长拆问题、补背景、讲清楚来龙去脉，也确实积累了大量知识的信息。但这种反过来拖慢了节奏。讨论往往在解释为什么这一层停住，很少继续追问接下来怎么办。

对快速变化的行业来说，这种延迟本身就会变成摩擦——等答案写完，问题可能已经换了版本。

有些媒体把希望寄托在小红书上，称它是科技圈的小绿洲。

确实小红书做的最接近X了。

小红书做 AMA（Ask Me Anything），创业者、学者直接下场回答普通用户的问题。信息密度未必像研报，但连接强度更高，且有一种很强的活人感。这很关键：它让一个新东西是被反复问出来、试出来、改出来的。

但如果用X的标准去看，小红书明显还差一截。

X目前可B2B（对从业者、投资人、开发者），可B2C（直接对人才、用户），小红书依然还是B2C的痕迹明显一些。

还是因为它的内容机制过于toC，它更擅长把技术翻译成可感、可用、可代入的生活语言。

这对 AI 应用尤其友好——一条笔记就能把圈内玩具推到普通人愿意试。

可它对那种行业内部的可追溯争论不友好：引用链弱，讨论容易散成体感和口碑，最后更像谁更好用的竞赛，不能形成一种thought leadership。

所以与其问“中国有没有自己的 X”，不如说：在一个更偏向应用、更偏向用户的土壤里，行业的公共讨论正在被拆散到不同平台完成——扩散有人接住，体验有人放大，但真正把判断、争论和方向拧在一起的场域，或许仍然缺位的。

本文来自微信公众号：刀客Doc刀客Doc ，作者：刀客doc

盛煌娱乐主管：台机构警告岛内产业分化严重

Mon, 29 Dec 2025 07:15:06 +0800

参考消息网12月24日报道 据台湾《联合报》12月23日报道，台湾“中央研究院经济研究所”22日修正今年经济增长率预测至7.41%，并预估明年经济增长率可达3.71%。但同时示警，产业结构分化现象日益明显，甚至影响未来就业及消费信心。

台湾“中研院”经济所22日发布“2026年台湾经济情势总展望”。“中研院”副院长彭信坤表示，今年经济表现之所以大幅优于预期，主因在于人工智能商机畅旺，带动出口与投资同步走强；此外，美国对等关税政策与“232条款”至今尚未完全明朗，使得部分企业提前拉货、扩大资本支出，推升下半年经济增长力道“出乎意料之外”。不过，彭信坤坦言，今年经济增长率创15年新高，但增长结构高度集中于半导体与资通讯产业，传统产业相对低迷，导致民众“感受落差”。

台湾“中研院”经济所合聘研究员林常青也说，产业发展不均的情况下，民众对经济增长感受不强烈，消费自然会减弱。因此，彭信坤认为，解读增长率数据时，恐怕要仔细观察细项，才会理解实际状况。

从数据来看，产业分化已有明显迹象。台湾“中研院”经济所合聘研究员林常青表示，今年经济增长率上修的主因是出口与民间投资动能同步走强，但在民间消费方面，今年前三季受美国关税政策不确定性与金融市场波动影响，民间消费增长相对偏弱。

台湾“主计总处”11月预测，明年经济增长率为3.54%。民间智库的预测则更保守。整体来看，绝大多数机构均认为明年经济增速会较今年放缓。

盛煌平台官方：吴彦祖手持小米17 Ultra现身！

Fri, 19 Dec 2025 07:15:15 +0800

快科技12月18日消息，小米17 Ultra今天已经正式官宣，将在下周正式发布。

值得注意的是，虽然官方还没公布外观，但疑似吴彦祖手持小米17 Ultra真机的谍照已经在网络上疯传。

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根据曝光的照片显示，吴彦祖手持一款黑色手机，后摄采用居中大圆模组，虽然看不清楚细节，但从闪光灯的位置判断，这应该就是小米超大杯。

拍照现场还有很多相机，并且吴彦祖刻意漏出手机，推测应该是在为新机拍摄宣传片。

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根据爆料，小米17 Ultra这次将在后摄模组改为三摄，但每一颗镜头的实力都能大幅提升。

主摄是国产厂商豪威的全新旗舰传感器OV50X，1英寸超级大底，像素尺寸1.6μm，支持双模拟增益（DAG）HDR、动态范围达16EV，提供接近110db的单次曝光HDR。

此外还配备5000万像素超广角（OV50M或三星JN5，支持微距）+2亿像素潜望长焦（三星S5KHPE，推测支持5倍光学变焦）。

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网传小米17 Ultra渲染图

最关键的是，小米与徕卡的合作也进一步提升，首次推出应用于移动影像的徕卡APO认证长焦镜头。

官方介绍，这次合作实现了移动影像夜景画质纯净度、大光比场景细节还原精准度和长焦创作自由度史无前例的重大突破，推动移动影像光学站上前所未有的全新起点。

另外还有一点值得注意，最新爆料称这次小米17 Ultra可能会配备徕卡标志性的“小红标”，这是徕卡之前所有合作中非常罕见的。

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盛煌平台登录：投资96亿美元！美光拟在日本建HBM工厂

Tue, 02 Dec 2025 07:15:04 +0800

快科技12月1日消息，知情人士表示，美光科技（Micron）计划投资约1.5万亿日元（约合96亿美元），在日本广岛现有厂区内建设一座新工厂，专门生产用于人工智能的高带宽内存（HBM）芯片。

该工厂预计于明年5月动工，2028年起开始出货。此举旨在推动生产基地多元化，避免先进芯片制造过度集中于台湾地区。

为振兴本土半导体产业，日本经济产业省将向该项目提供最高5000亿日元的补贴，希望通过此类扶持政策吸引美光、台积电等国际芯片制造商加大在日投资。

美光此前的主要HBM产能集中于美国和中国台湾。随着人工智能与数据中心投资快速增长，HBM需求持续攀升，美光自2019年以来首次启动新厂建设，并有意通过扩大在日本的生产布局，提升供应链韧性，同时增强与市场领先者SK海力士的竞争力。

今年5月，美光已在广岛工厂引进用于先进制程的极紫外光（EUV）设备，为未来生产下一代高带宽内存HBM4奠定了技术基础。

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盛煌娱乐注册：金项链里发现大量不明金属：金店老板亏数万有人在黄金中掺铼

Mon, 27 Oct 2025 07:15:10 +0800

快科技10月26日消息，据媒体报道，浙江长兴近日破获一起针对金店的“铼金”诈骗案，跨省抓获两名犯罪嫌疑人，涉案总价值超过80万元。

雉城派出所此前接到辖区一家金店报警，负责人称按每克755元的市价回收了一条“千足金”项链，初检无误，后续进一步检测却发现项链内部掺有大量不明金属，实非足金。

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经第三方专业机构高温熔炼检测，确认该饰品中黄金含量仅为72.9%。在获取确凿检测报告后，刑侦大队联合雉城派出所立即立案展开侦查。

办案民警迅速锁定两名犯罪嫌疑人李某与周某（均为化名），随即抽调警力赶赴安徽实施抓捕，成功将二人抓获。

到案后，两人对诈骗行为供认不讳。据交代，自今年7月起，周某利用金属铼外观、密度与黄金相近的特性，在黄金中掺入铼制造饰品，再由李某等人冒充足金销往安徽、浙江、江苏、江西等地多家珠宝商行。

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由于铼的熔点与密度和黄金极为接近，仅凭肉眼和手感难以辨别，导致多家金店受骗。

警方提醒公众警惕“金中掺铼”骗局。金属铼本身呈银白色或灰黑色，但与黄金混合后极具迷惑性。消费者在购买黄金时，应选择信誉良好的品牌与商家，对来源不明的黄金饰品保持警惕，建议经专业设备检测后再完成交易。

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盛煌娱乐主管：小鹏面临掉队危机，何小鹏被卷到一周干七天活

Sat, 25 Oct 2025 07:15:09 +0800

雷达财经鸿途出品文|莫恩盟编|深海

继理想汽车投资营销媒体、蔚来先后交出2022年的财务答卷后，小鹏汽车2022年的年报在3月17日姗姗来迟。

在发布年报节奏上稍晚一步的小鹏汽车，其营收规模相较蔚来、理想汽车也落后不少。当前两者已经双双迈入营收400亿+俱乐部的时候，小鹏汽车的营收还未满300亿元。而营收规模被理想汽车甩开180多亿元的小鹏汽车，去年的净亏损却是前者的2.4倍。即便与自身相比，小鹏汽车去年的净亏损同比也扩大了87.92%。

与此同时，小鹏汽车的毛利率指标也亮起了红灯。财报显示，小鹏汽车去年的汽车毛利率为9.4%，同比下滑2.1个百分点，不及理想汽车、蔚来19.1%、13.7%的汽车毛利率，在蔚小理中再次垫底。

为了自救，小鹏汽车采取了大刀阔斧的内部改革，不仅在去年进行了一轮组织架构的大调整，还于年初请来了有着“车圈铁娘子”之称的长城老将王凤英坐镇，由其全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。不过，仅从今年第一季度的业绩预期来看，小鹏汽车想要“满血回归”还需一定的时日。

营收在“蔚小理”中垫底

天眼查资料显示，小鹏汽车成立于2015年，历经9轮融资，合计融资金额达数百亿元。

3月17日，小鹏汽车发布了2022年第四季度及全年未经审计的财务业绩。至此，并称为蔚小理的三家造车新势力全部交出了自己过去一年的财务答卷。

在各家公布自己的财报之前，蔚小理此前便已在年初就上一年的交付数据有过较量。此次财报中，小鹏汽车再次晒出了自己全年120757辆汽车的交付成绩，与上年981155辆的交付量相比涨幅为23%，这也是小鹏汽车首次达成年交付量突破10万辆的成就。

但在蔚小理三者中，身为2021年销量霸主的小鹏汽车却从高处坠落，去年拿出的交付成绩直接从第一位降至最末位。与蔚来122486辆的交付量相比，小鹏汽车2022年的交付量落后1729辆。而与理想汽车133246辆的交付成绩相比，小鹏汽车更是被甩开了超过1.2万辆的交付差距。

而与同行的营收规模相比，小鹏汽车更是被曾经同属造车新势力第一梯队的友商甩开不小的差距。同期蔚来和理想汽车的营收均已站上400亿元以上的高度，分别录得492.69亿元、452.87亿元的营收，而小鹏汽车的营收还被困在300亿元以下。

财报显示，小鹏汽车去年全年共录得268.6亿元的营收，同比实现27.95%的增长，但与2020年、2021年151.78%、259.12%的营收增速相比，小鹏汽车的营收增长已出现明显的放缓。

小鹏汽车与对手在营收方面存在的巨大差距，很大一部分原因是由于其在汽车销售收入上的落后。2022年，小鹏汽车的汽车销售收入为248.4亿元，不及蔚来、理想汽车分别高达455.07亿元、441.06亿元的汽车销售收入。

利润方面，小鹏汽车当前所面临的情况同样不容乐观。财报显示，2022年小鹏汽车的全年净亏损为91.4亿元，而2021年小鹏汽车的全年净亏损为48.6亿元，同比扩大87.92%。

若将时间范围进一步放大， 2018年至2022年，小鹏汽车的累计净亏损为218.25亿元，平均每年产生43.65亿元的净亏损。

与蔚来相比，小鹏汽车的净亏损还不算最差，前者去年144.37亿元的净亏损相较小鹏汽车多出近53亿元。不过，与理想汽车全年20.3亿元的净亏损相比，小鹏汽车的亏损规模大约是前者的2.4倍。

尽管蔚来、理想汽车、小鹏汽车的一把手李斌、李想、何小鹏均对未来的盈利日期做出了预测，但若从去年全年的净利润指标来看，理想汽车在三者中似乎离盈亏平衡的目标更近一些。

截至去年年末，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期汽车投资营销媒体及定期存款为382.5亿元。其中，短期投资及定期存款的余额占到382.3亿元。

若按近5年43.65亿元的平均净亏损计算，小鹏汽车账上的钱还可以支撑其“烧”8年多。如果小鹏汽车没能缓解去年的亏损情况，按去年91.4亿元的净亏损计算，这笔钱则只够小鹏汽车再“烧”4年左右。

毛利率指标亮起红灯

除了必要的销售成本外，小鹏汽车的钱都花哪了？财报显示，2022年小鹏汽车的研发开支为52.1亿元，与上年同期的41.1亿元相比扩大了26.8%。

对此，小鹏汽车解释称主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加所致。

纵向来看，小鹏汽车的研发开支有所上升，但在蔚小理中小鹏汽车去年的研发投入却是最低的。2021年，蔚来、理想汽车的研发开支分别为45.9亿元、32.9亿元；到了2022年，理想汽车的研发开支达到67.8亿元，蔚来的研发开支更是飙升至108.4亿元，2021年研发投入在三者中位列第二位的小鹏汽车，去年退至最末的位次。

销售、一般及行政开支方面，2021年小鹏汽车的该项开支为53.1亿元，到了2022年小鹏汽车的该项开支达到66.9亿元，同比增加了26.1%，这主要是受到公司销售网络的扩张及相关人员成本的增加所致。

截至去年年末，小鹏汽车一共有15289名员工，而截至2021年末小鹏汽车的员工数还停留在13978名。换言之，小鹏汽车过去一年的时间里员工增加了1311名，同比增幅为9.38%。

具体来看，小鹏汽车去年末的15289名员工中，从事研发、销售及汽车投资营销媒体工作的员工占到多数，分别达到6313名、6316名，占所有员工数的比重均在四成以上。此外，小鹏汽车还分别有2647名、87名、466名负责生产、一般及行政、运营工作的员工。

对照上一年不同职能的员工数量，小鹏汽车去年员工数量攀升较为明显的主要是从事研发和生产工作的员工，分别增加了1042名、775名。

与此同时，小鹏汽车还面临毛利率较低的难题。截至去年末，小鹏汽车的年度毛利率为11.5%，与上一年12.5%的毛利率相比下跌了1个百分点。虽然小鹏汽车11.5%的毛利率小胜蔚来同期10.4%的毛利率，但与理想汽车19.4%的毛利率相比仍存在不小的差距。

进一步细化至汽车毛利率后，小鹏汽车下滑的幅度更为明显，其汽车毛利率指标从2021年的11.5%下跌至去年的9.4%，同比下滑2.1个百分点。对于该指标的下滑，小鹏汽车给出的理由是销售折扣的增加以及材料成本的上涨所致。

值得一提的是，小鹏汽车去年第四季度的毛利率指标甚至跌至个位数的水准，该季度内小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为8.7%、5.7%，两者同比分别下跌3.3和5.2个百分点。

若与理想汽车、蔚来2022年19.1%、13.7%的汽车毛利率相比，小鹏汽车再次垫底。按汽车销售收入和年度交付量计算，小鹏汽车去年的单车收入为20.57万元，而同期蔚来和理想汽车的单车收入为37.15万元和33.1万元。

有分析人士指出，小鹏汽车的产品均价相较蔚来和理想汽车更低一些，这意味着小鹏汽车单车的利润空间相对更小。小鹏汽车若想在毛利率上实现对蔚来和理想汽车的反超，一方面需要加强自身在中高端车型方面的产品矩阵布局，进一步提升产品的定价和利润空间；另一方面，小鹏汽车则需要通过在销量上取得巨大突破，从而形成规模效应带动毛利率的提升。

雷达财经注意到，目前小鹏汽车已在提升产品价格带的方面有所行动。去年9月，小鹏汽车推出了全新的旗舰SUV车型小鹏G9，该车的售价介于30.99万至46.99万之间，而这一定价已打破小鹏汽车产品的售价纪录，彼时该新车还被外界送上“小鹏最贵车型”的称号，但该车上市后并未达到预期表现，2022年全年的交付量为6373辆。

王凤英新官上任“卷”到何小鹏

事实上，当前面临困境的小鹏汽车，并非不知自身目前所处的现状。尽管小鹏汽车去年交出的成绩不甚理想，但在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，当前的困境可以使得小鹏汽车比其他公司更早地看到行业面临挑战过程中在公司层面所遇到的问题，小鹏汽车可以更及时地进行战略复盘和调整。

为了帮助公司进一步提升组织效率，小鹏汽车在去年10月进行了一轮组织架构方面的大调整，成立了五大委员会和三个产品矩阵组织。

与此同时，何小鹏对于公司的各项业务也将盯得更紧。何小鹏在财报电话会上表示，小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系将直接向他本人汇报。此外，何小鹏本人还将直管小鹏汽车的造型团队，公司在汽车产品的造型设计方面将采取内部赛马的机制，三个造型前端团队将同台竞技，最终方案择优录取。

除了进一步加强自身对于公司的把控外，何小鹏还请来了外援加盟。今年1月末，小鹏汽车力邀曾为长城汽车效力30载的“车圈铁娘子”王凤英加入。小鹏汽车意图借这位在营销方面有一定实力的“女将”之手，助力其补全自身在市场营销方面的短板。

据悉，新官上任的王凤英雷厉风行且干劲十足。有汽车投资营销媒体报道称，王凤英在加入小鹏汽车后，曾立下三年销量达到百万级别、五年市值突破千亿美元的flag，因此王凤英还在公司内部有了“百万姐”的称号。不过，小鹏汽车方面对此予以否认。

但王凤英却是一个实打实的“卷王”，刚加入小鹏汽车尚不满两个月，王凤英便已经保持了一周工作7天的工作节奏，王凤英的拼劲让何小鹏都发出“对我个人来说，最大的压力就是她一周工作7天，转为现在我们都开始干7天的活”的调侃。

据何小鹏透露，在回答对于小鹏汽车有何批评这一话题时，王凤英直接指出了小鹏汽车规划和营销都没有做好的问题。何小鹏还在财报电话会议上表示，去年底完成内部组织调整之后，小鹏汽车将大幅提高销售的效率，用于营销的费用会有很大幅度的下降。

王凤英加入后，小鹏汽车已完成品牌和市场团队的初步整合，并重新确定了整体策略。而在销售网络的扁平化管理的组织调整上，小鹏汽车正在加强销售网络的布局，并致力于提高一线销售人员的培训和战斗力。

小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地博士对于小鹏汽车接下来的表现也充满期待。他认为，随着产品组合的优化和营销体系能力的大幅改善，小鹏汽车将恢复销量和市场份额的增长。

但就小鹏汽车在其财报内对于公司2023年第一季度的业务展望来看，小鹏汽车去年面临的困境尚未在年初得到缓解。财报显示，小鹏汽车预期其今年第一季度的交付量大约在18000辆至19000辆之间，这一目标与2021年第一季度的实际交付量相比仍下跌了45%至47.9%。

若真如小鹏汽车CEO何小鹏所说的那样，小鹏汽车或许需要等到今年的第三季度，才会迎来销量环比、同比均大幅增长的丰收场面。

基于第一季度汽车交付量暂时未能强势回弹的预估，小鹏汽车预期公司第一季度的营收将介于40亿元至42亿元，预计同比将减少43.7%至46.3%，营收的降幅大致与交付量的降幅保持一致。

对于国内汽车行业的发展，何小鹏认为未来5年之内赛道内可能只会剩下不到25家车企，经过激烈的厮杀之后最终最多只有10家车企可以幸存下来。小鹏汽车能否走好接下来的发展之路，成为到时候赛道内仅剩不多的玩家之一？雷达财经将持续关注。

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